澳門西灣大橋是連接澳門半島至氹仔島的第三條大橋，全線總長為2200m，橋長1825m。大橋設計為一座全天候開放的雙層通車、公鐵兩用橋梁，上層橋面通行汽車、雙向六車道，下層橋面遠期規劃為雙向兩線輕軌及汽車道，遇臺風等緊急情況時上層交通關閉，啟用下層交通。主要工程內容包括主橋、引橋、匝道橋和地下箱涵。大橋主橋結構形式為雙塔四索面豎琴式雙主梁預應力混凝土斜拉橋，主橋主跨為110+180+110m。引橋由北引橋和南引橋組成，其中北引橋長420米，南引橋長1005米。在澳門半島和氹仔兩側各有一座箱涵與引橋連通，澳門半島側箱涵長度為161米，氹仔側箱涵長度為85米。澳門半島起點處有兩匝道互通式立交橋一座，上橋匝道長271米，下橋匝道長520米。

西灣大橋是結構受力與建筑藝術結構的創新橋型，運用混凝土箱梁斜拉橋雙層承載技術，采用超大型預應力混凝土箱梁結構設計技術、箱梁腹板開孔技術、雙主梁斜拉橋兩端四工作面同步懸臂拼裝控制技術、新型特制減震橋梁支座。項目于2002年10月開工，2004年11月竣工，2005年1月通車。

業主對大橋的評語：（1）連接澳門半島和氹仔、路氹區的快捷線：西灣大橋不僅把澳門半島和氹仔相連，也連接路氹區，將成為澳門的重要部分。西灣大橋引領多線公路穿越路氹區直達澳門國際機場和路氹連貫公路，這樣將在澳門半島西南端部與氹仔西北海岸之間建立起一個快捷通道，而形成新的交通平衡。（2）澳門城市發展的迫切需要：隨著澳門旅游業和本地人口的不斷增長，有必要對澳門的城市發展狀況進行分析，以解決隨著發展而產生的問題。這樣，僅靠澳門既有的兩座橋不能滿足要求，連接澳門半島和氹仔島的西灣大橋也就呼之欲出了。（3）澳門西灣大橋的設計方案新穎、經濟、實用，充分考慮了澳門特別行政區的人文、地域特點，已成為澳門特別行政區的新景點及標志性建筑。

中央電視臺、澳門電視臺、澳門日報等媒體對大橋進行了廣泛報道，并給予了較高評價。2004年12月19日，國家主席胡錦濤為大橋的落成剪彩。澳門西灣大橋項目獲得2007年國家科技進步二等獎。

澳門西灣大橋

澳門西灣大橋夜景