繼9月3日“濠江先鋒1號”盾構機順利完成ES3站-ES4站盾構區間左線掘進之后，10月20日上午，區間右線“濠江先鋒2號”盾構機刀盤破土而出，由中國土木、南光置業、中鐵十六局合作經營承建的澳門輕軌東線北段設計連建造工程ES3站-ES4站盾構區間雙線隧道順利貫通，該區間是澳門輕軌東線工程全線首個雙線貫通的盾構區間，工程建設迎來里程碑式突破。
澳門輕軌東線北段項目線路全長約2.74公里，南起澳門半島A區，北至關閘口岸，是完善澳門軌道交通網絡、提高居民出行效率的重要民生工程。該項目主要施工內容包含“三站三區間”，ES3站-ES4站盾構隧道區間長約575米，采用兩臺開挖直徑7.28米的國產土壓平衡盾構機由北向南掘進，掘進期間近距離下穿2條共同管溝、1條地下人行通道、連續側穿4個在建基坑及下穿在建高架橋等一系列復雜工況，對盾構施工的精準度控制、地層適應性以及應對風險疊加等方面提出了新的更高要求。
為確保盾構施工順利進行，同時保障地上建筑物安全與地下空間穩定，針對項目所處地質條件及下穿環境的各類掘進風險點，項目團隊依托豐富的盾構施工經驗，精準操作土壓平衡盾構機“濠江先鋒號”，實時分析掘進土層結構變化，調整刀盤轉速與推力，有效提升施工效率，降低沉降風險，引入土倉可視化攝像頭及自動噴灑等先進系統，構建盾構掘進的“智慧大腦”。
以數智技術賦能風險防控。施工過程中，項目團隊綜合運用盾構施工數字化監控系統，實行“地上＋地下”立體化防控措施，有效防止地層沉降與滲漏水風險。區間隧道內實時監測盾構姿態與掘進參數，及時進行同步注漿與二次補漿，確保盾殼周圍土體密實；地面采用24小時實時監控與地質雷達掃描技術，精準探測地層異常與地下水位，輔以跟蹤注漿動態加固薄弱區域，形成全過程、多層次的防沉降與抗滲漏屏障，實現了接收端精準出洞。
以精細管理助推挖潛提效。項目現場實施清單化管理，建立領導帶班制，通過“日例會、周總結、月評估”工作機制，持續優化工序措施，確保盾構機在淤泥質軟土地層、全斷面富水砂層地層安全高效掘進；安全管理方面，貫徹穿透式管理要求，以項目安全管理人員為“網”、以施工現場劃分區域為“格”，搭建安全生產管理網格，重點盯控重大危險性作業，構建“安全有網、網中有格、格中定人、人負其責”的安全管控格局。
以技術攻關保障環境友好。項目成立技術攻關小組，聚焦生產任務和技術難題攻堅，創新設計拼裝式渣土池，采用分塊螺栓連接方式，不僅結構簡潔、拆裝方便、施工周期短，還能周轉復用，有效節約了施工成本；并堅持綠色低碳理念，渣土池設置“環保天幕系統”實現全覆蓋，升級污水處理工藝并配備“環保缸”，實現“零污染”排放，最大程度減輕對周邊環境及居民生活的影響。
輕軌東線作為澳門高質量可持續發展的重要基礎設施，項目建成通車后，將與氹仔線及在建的延伸媽閣站、橫琴線及石排灣線等延伸線產生協同效應，澳門輕軌總長度將增至約24公里。屆時，由澳門半島關閘口岸到氹仔碼頭僅需15分鐘，乘客可無縫換乘氹仔線，將有效縮短民眾往來澳門半島和氹仔間的交通時間，對緩解關閘口岸通關客流壓力、方便居民和游客出行具有重要意義。
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